MICRO-miði núningseinkenni gróps háhraða og ljóshlaðinna snældukúlulaga

Fyrir ör-miði og veltandi núningsvandamál aðalskaftkúlulaga flugvélavéla við háhraða og ljósálag er gert ráð fyrir að veltandi núning snertiflötunnar sé neikvætt í tengslum við svæðið á viðloðunarsvæðinu. Ör-miði líkan er komið á byggt á teygjanlegum aflögunarreglu snertisyfirborðsefnisins til að rannsaka rennibrautarlínurnar, rennihraða línur, Hertz snertiálag, rennivalshlutfall og veltandi núning á álagsberandi stálkúlu í innri og ytri grópum. Niðurstöðurnar sýna að með því að auka burðarhraðann gerir það að verkum að rennibrautarlínan og rennihraða línan á stálkúlunni í innri og ytri grópunum hafa tilhneigingu til hástigssvæðisins, rennur núning eykst og rennihneigðin er aukin; Að draga úr geislamyndunarálagi legsins leiðir til aukningar á ör miði tilhneigingu stálkúlunnar í innri grópnum og hefur minni áhrif á ytri grópinn; Þegar hraðinn er 22 000 r\/mín er rennivalshlutfall stálkúlunnar og ytri grópsins 4,4 sinnum hærri en innri grópin; Við sömu hraða aðstæður er veltandi núningur milli stálkúlunnar og ytri grópsins 7 til 13 sinnum meiri en innri grópinn; Þegar geislamyndunin er 50 N er veltandi núningur milli stálkúlunnar og ytri grópsins 7,6 sinnum meiri en innri grópinn, og stálkúlan er hættara við að renna í heild og ör-miði í ytri grópnum.

Lykilorð veltandi legu; snælda legur; flugvélarvél; gróp; veltandi núningur; ör-miði
Snúningur nútíma flugvélar er léttur í þyngd og mikinn hraða og háhraða og ljóshleðsluaðstæður hafa áhrif á snertis núningseinkenni snældukúlulaga grópsins. Við venjulega notkun er burðar stálkúlu ekki leyft að renna þjóðhagslega á grópinn. Hins vegar, vegna þrengisins milli innri og ytri hringanna og stálkúlunnar (hlutfall stálkúlu radíussins og hringgrópsins radíus) og teygjanleg aflögun snertiefnsins, hefur stálkúlan alltaf örlítið staðbundna rennibraut á snertiflokknum. Háhraði veldur því að staðbundin rennibraut á stálkúlunni hefur tilhneigingu til að hámarka snertisálag. Ör-miðihraðinn er of mikill, sem leiðir til alvarlegrar gróps og styttir legslífið. Háhraði dregur úr viðloðunarsvæðinu á stálkúlunni á snertisvæðinu, eykur veltandi núning og gerir það að verkum að stálkúlan hefur tilhneigingu til að renna fjölþjóðlega. Ljós álag á leguna eykur einnig veltandi núning stálkúlunnar, sem gerir það auðvelt fyrir stálkúluna að renna í heild. Þess vegna takmarka ör-miði og veltandi núningseinkenni burðar stálkúlu í grópnum hámarkshraða og álagsskilyrði legunnar. Þegar ör-miði nær til alls snertiflokksins mun það valda alvarlegri vélarbrest. Aðgreina viðloðunarsvæðið og rennisvæði snertingar sporbaugs og spá fyrir um staðbundna ör miði og veltandi núningseinkenni stálkúlunnar eru gagnleg fyrir hönnun, örugga notkun og árangursgreiningu.
Innlendir og erlendir fræðimenn hafa framkvæmt fjölda rannsókna á núningseinkennum í snertingu við gróp í kúlu [1-3]. Áherslan er á núningsspennu, núningsdrátt og draga tog stálkúlunnar í grópinn. Heildar núningsgrip er fengin með því að samþætta núningsskúrálag á öllu snertisvæðinu. Samt sem áður eru staðbundin ör-miði og stafur-miði venjulega ekki talinn fyrir snertiflokkinn og óaðskiljanleg mörk klippaálags er ekki aðgreind. Reyndar rennur stálkúlu ófullkomlega á snertiflokkinn. Eftir því sem rennilitunarhlutfallið eykst eykst teygjanleg aflögun yfirborðs yfirborðsefnis. Þegar það safnast að vissu marki mun grópin hafa staðbundna ör miði og síðan mun sporöskjulaga viðloðunarsvæðið halda áfram að minnka og veltandi núningur mun halda áfram að aukast. Að lokum þróast allt snertissvæðið í miðasvæði. Rolling núningur stálkúlunnar er nátengdur núningstuðulinum, snertisálagi, rúmfræðilegum víddum og viðloðunarsvæði snertiflokksins. Reuss o.fl. [4] Stofnaði veltandi núningslíkan fyrir línulegar kúlulög, miðað við að veltandi núningur á viðloðunarsvæðinu breytist línulega með veltandi tilfærslu. Staf-miði umbreytingarlínan og hreina veltilínan eru ákvörðuð með því að nota hámarks hlutfallslega tilfærslu og lágmarks núnings tog eins og aðstæður, hver um sig, og stafur-miði eiginleika snertingar sporöskjulaga yfirborðs eru greindir til að fá núning hvers stafar miði. Kimura o.fl. [5] rannsakaði vandamálið á ör-miði milli stálkúlna og gróps. Viðloðunarsvæði snertisins sporbaug var ákvarðað út frá hlutfallslegri rennibraut vegna teygjanlegs aflögunar snertisyfirborðsefnisins til að laga sig að rúlluhraða mismuninum og rennisvæðinu var skipt í samræmi við dráttarkraftinn á snertipunktinum sem fór yfir hámarks truflanir núningsaflsins. Ning Fengping o.fl. [6] lagði til ör-miði líkan fyrir snertingu milli stálkúlna og gróps, en framkvæmdi ekki ítarlegar rannsóknir á líkanaferlinu, ör-miði hegðun og núningsáhrifum.
Sumir fræðimenn hafa gert rannsóknir á snertingu við snertingu við kúlulaga fyrir þyrlu minnkun og vindmyllur [7-8], með áherslu á Groove Micro-Motion Wear: Kwak o.fl. [9] Stofnaði staðbundið teygjanlegt snertilíkan af hjólhýsi hyrndum snertiskúlulögum byggð á hálf-infinite líkamsábyrgð og notuðu áhrifaraðgerðir til að framkvæma þrívíddar snertigreiningar til að fá stöðu og stærð gróp snertis sporöskjulaga undir mörk axial álags; Pathuvoth o.fl. [10] notaði hámarks snertisálag sporöskjulaga til að meta kyrrstæða álagsgetu plötuspilara; Ma Zikui o.fl. [11] reiknaði út núnings tog boltans sem byggist á veltandi snertiskýrslukenningunni og leiddi í ljós viðloðun og veltandi einkenni stálkúlunnar í grópnum. Ofangreindar rannsóknir greina aðallega ör-miðjueinkenni kúlulyfja við lághraða og þungar álagsskilyrði og rannsóknir á hlutfallinu á grópnum eru ófullnægjandi. Venjulega er rennilásarhlutfallið á milli stálkúlunnar og grópsins lítið, en það er meginþátturinn sem hefur áhrif á gróp núning [12]: Zhao Erhui o.fl. [13] Stofnaði punkta snertingu við teygjanlegt smurningarlíkan til að kanna áhrif rennilásahlutfallsins á olíumyndatengið í teygjuhýdródynamískri smurningu, sem bendir á að aukning á miði rúlluhlutfallsins leiðir til verulegrar aukningar á amplitude viðmótsins og miði og miði og burðargetu miðunarsvæðisins dregur úr 6,4%; Zhang Binbin o.fl. [14] rannsakaði áhrif rennilásarhlutfallsins á hitauppstreymi teygjanlegt smurningu á hyrndum snertiskúlulögum. Niðurstöðurnar sýna að með því að auka rennilásarhlutfallið veldur því að olíumyndunarþrýstingur og olíufilmuþunglyndi hefur tilhneigingu til þrýstistöðvarinnar og amplitude heldur áfram að aukast; Zhang Yu o.fl. [15] rannsakaði núningseinkenni rúllulaga í teygjanlegu smurningarástandi og benti á að með því að auka miða-rúlluhlutfallið getur aukið rúllustuðullinn. Þess vegna hefur miði rennihlutfalls snertiflötanna beint áhrif á dreifingu snertisálags og stærð miðasvæðisins.
Í stuttu máli, í fortíðinni, þegar hann var rannsakaður núnings dregið tog stálkúlunnar í grópnum, var allt snertið sporbaug notað sem ómissandi mörk klippaálags, án þess að greina á milli viðloðunarsvæðisins og miðasvæðisins og ómögulegt var að spá fyrir um staðbundna rennibraut og núningseinkenni. Einnig vantaði rannsóknir á núningseinkennum örsins við grópinn við háhraða og ljósálag. Þess vegna miðar þessi grein að háhraða og ljóshleðsluskilyrðum flugvélar, gerir ráð fyrir að veltandi núningskraftur snertisins sporbaug sé neikvætt í tengslum við svæðið við viðloðunarsvæðið og setur ör-miði líkan af snældukúlunni sem byggist á teygjanlegu aflögunarreglunni um snertisyfirborðið. Rennibrautarlínurnar, rennihraða línur, Hertzian snertiálag dreifingar, rennivalshlutfall og veltandi núning stálkúlunnar í innri og ytri grópum eru rannsökuð til að sýna staðbundna ör-miði og veltandi núningseinkenni grópsins við háhraða og ljóshleðsluskilyrði.